外伦敦人并不买账萨迪克·汗(Sadiq Khan)为伦敦超低排放区(Ulez)扩张辩护的懒惰和误导性尝试。居住在伦敦远郊或乡村的人，没有人会认真地认为他们居住的绿色区域的空气污染和伦敦市中心一样严重，也没有人认为需要同样的解决方案。市长试图说服他们改变主意，这让他很尴尬。

汗市长不明白，带头反对乌列斯扩建的四个区——布罗姆利、贝斯利、哈罗和希灵顿——与一区完全不同。以我在伦敦布罗姆利区的奥平顿选区为例。它是肯特郡的城镇和村庄的集合，有农民的田地和乡村小路。在这里，人们只能依靠自己的汽车，无法使用伦敦的地铁网络。与工党的伊斯灵顿或卡姆登相比，这是另一个世界。

然而，市长却试图让这些区蒙羞，让他们相信他们面临着比首都中心更严重的空气污染问题。他指出，在伦敦帝国理工学院的一份报告中，过早死亡的数字据称与空气污染有关。但他忽略了一个事实，那就是布罗姆利位居榜首是因为它的人口老龄化，而不是因为这个枝叶繁茂的行政区的空气污染更严重。

在兜售这些无稽之谈的同时，市长也在对乌列斯扩建前他自己的影响评估中的发现视而不见。研究发现，道路税对空气质量的影响微乎其微，甚至可以忽略不计，但却会吸引成千上万的新纳税人。汗市长急于将他的道路税与空气污染联系起来，因为他不想承认乌列兹扩建的真正原因:这是为了攫取现金。

萨迪克·汗(Sadiq Khan)的市长政府破产了。由于无法承受的票价冻结，他损失了至少6.4亿英镑的伦敦交通局(Transport for London)，未能按时交付横贯铁路(Crossrail)，花费了数十亿英镑的救助资金，市政厅的官僚机构规模几乎翻了一番。在公共交通不便的地区(人们依赖汽车出行)增加每日12.5英镑的收费，第一年就能获得3亿英镑的收入。每次不知情的伦敦市民拖欠税款时，国库也会被罚款180英镑，这可能还会增加数百万英镑。

像ULEZ扩张这样的一刀切的解决方案是一把大锤，它将伤害劳动人民和企业，而很少有人能负担得起。在我的选区，80%以上的家庭都有车。在伦敦外围，收入仅为1万英镑的家庭中，超过一半拥有一辆汽车。没有地铁，公共汽车少，轨道公共交通线路差，大多数人依靠他们的汽车去工作和商店，或者拜访家人和朋友。

面对如此巨大的驾驶账单，而其他账单却在上涨，汗的空气质量借口无法说服我的选民也就不足为奇了。坐在普拉特堡(Pratt’s Bottom)或比金山(Biggin Hill)这样的乡村，看着绿色的田野，你应该支付为伦敦市中心设计的道路收费的想法是荒谬的。

毫无疑问，反对ULEZ扩张的地方当局正面临着一场艰苦的斗争。他们没有市长的资源和新闻团队。但他们确实得到了许多居民的支持，对于工党的诽谤，他们应该继续下去。人们想要更清洁的空气，但他们不是傻瓜。无论市长如何试图歪曲事实，外伦敦人都能看清高速公路抢劫的真相。