西雅图——波音公司正在遭受新一轮飞机故障的困扰。

波音公司周二证实，供应商的制造质量错误导致波音公司推迟向美国空军交付767架货机和767架KC-46加油机。

波音公司正在调查问题的严重程度，以确定哪些飞机需要长期修理。

另外，用于为每家航空公司定制驾驶舱显示器的软件跟踪不足，导致出租人延误，因为他们需要将飞机交付从最初订购飞机的航空公司转移到另一家航空公司。

在这些新问题出现之前，波音上个月再次停止了787梦想客机的交付，原因是发现供应商Spirit AeroSystems在几年前对一架787型号进行认证时，对飞机前压舱壁的结构分析存在错误。787客机尚未恢复交付。

今年到目前为止，波音公司还没有交付一架767货机或加油机，因为这个新问题:一些中心油箱的内部没有得到适当的清洁，也没有在油箱运往波音公司之前进行底漆附着力测试。

这使得底漆有可能在油箱内脱落，堵塞飞机发动机的燃油过滤器。

周一晚些时候，在线航空行业杂志《气流》(The Air Current)首次报道了这一消息。

波音公司表示，除了未交付的喷气式飞机外，受影响的飞机还包括一些已经服役的货机和空军加油机。

中心燃料箱的供应商凯旋航空结构公司(现在是法国航空航天集团Daher的一个部门)向波音公司透露，燃料箱内部的一些内部没有遵循适当的清洁和油漆过程。

波音公司随后于1月17日通知五角大楼国防合同管理局，这架加油机的油漆底漆粘附问题。

莫检查潜在的安全问题

尽管底漆剥落可能会阻碍燃料流动，但波音公司表示，“我们迄今为止的工程分析表明，这个问题并不会直接影响飞行安全。”

美国空军重申了这一观点，称“初步评估”尚未确定KC-46加油机编队有任何直接的安全风险。

美国空军发言人阿利·斯托默在一封电子邮件中说，KC-46加油机的发动机燃油过滤器每两年在定期维护期间进行一次检查和更换，到目前为止，已经对现役加油机进行了52次这样的检查，“没有发现污染，这将是底漆问题的主要迹象。”

此外，Stormer说，每架KC-46加油机都配备了燃油滤清器压力监测系统，如果燃油泵和滤清器的压力超过允许的水平，该系统会向飞行员显示信息，这将是滤清器堵塞的另一个迹象。

斯托默写道:“调查正在进行中，美国空军正在监测这一问题，并密切关注”这些指标。

“全面的根本原因分析和纠正措施仍在进行中，”她补充说。“美国空军仍在评估可能延迟交付的潜在影响。”

当被问及污染从KC-46的油箱传递到从它接收燃料的飞机的可能性时，斯托默写道，因为“没有记录在案的燃料污染实例”，因此空军不要求检查加油飞机。

FAA在一份声明中表示，该机构“已经意识到这个问题，并正在努力确保波音公司解决这个问题。”

艰苦的修复

波音公司说，对于受影响的飞机，其工厂的机械师将不得不卸下油箱，然后检查、清洁，并在内部涂上新的底漆，这是一项艰苦而缓慢的工作。

波音公司表示:“我们将继续与供应商、监管机构和客户合作，解决问题，并将在完成返工后交付飞机。”

在疫情期间，航空货运市场的繁荣给了767项目新的生命，尽管这款客机已经有10年没有生产过了。

波音目前每月在埃弗雷特建造三架767。去年，该公司交付了33架飞机，其中18架是货机型号，15架是空军加油机机身。

尽管今年到目前为止没有交付任何飞机，但波音公司周二坚称，“我们不会改变今年的整体交付计划。”

767货机客户UPS的一位发言人通过电子邮件表示，该货运公司“正在与波音公司就一架飞机的质量控制问题进行合作，但这对交付没有任何实质性影响。”

联邦快递的一位发言人表示，该公司“意识到这个问题，正在与波音公司合作……我们的安全运营和为客户服务的能力没有受到影响。”

一个新的软件故障

另一个新问题周一由在线航空贸易网站Leeham.net与行业杂志《航空金融杂志》联合报道，主要影响737 MAX。

当飞机上安装的为每个航空公司定制的软件在交付后必须为新客户重新配置时，就会出现这个问题。

2019年第二次MAX飞机坠毁后被长期停飞的大量MAX飞机，在原始客户取消订单后，不得不重新销售给新的航空公司。

如果飞机出租人从波音公司接收飞机，然后将租来的飞机交付给不同的航空公司，转换过程包括使用特定软件定制驾驶舱仪表显示。

例如，新航空公司可能希望显示公制单位而不是美制单位。或者，它可能想要一种不同的颜色，这是显示部分的标准颜色。

这个软件不会影响飞机的运行;它只是允许航空公司从各种选项中进行选择，以便按照自己想要的方式在视觉上设置驾驶舱仪表。

“这不是飞机的问题，解决这个问题不需要重写波音飞机的软件，”该飞机制造商周二表示。“已经确定这不是飞机安全问题。”

然而，波音公司缺乏对工厂中每架飞机选择和安装的选项的跟踪和记录，导致重新配置定制可能会被推迟。

据Leeham.net报道，迈阿密租赁公司777 Partners订购的新737 max飞机在交付给另一家租赁公司时被出售给了加拿大Flair航空公司。

波音公司最初告诉新出租人，驾驶舱仪表定制软件可以加载到飞机的电子箱中，并在两个月内重新配置。

Leeham.net的报告称，波音公司随后通知出租人，由于缺乏文件，重新配置过程将推迟到2024年1月。

波音公司周二表示，“这项工作主要与交付后的重新配置有关”，对波音装配厂的交付没有影响，“对我们的交付前景也没有影响”。

波音表示:“这主要是一项流程合规(文件)活动，我们已经关闭了几个月。”

美国联邦航空局拒绝就这一软件问题置评。

杰富瑞金融分析师Sheila Kahyaoglu周二在给投资者的一份报告中写道:“潜在的影响可能是30-40架飞机的延误”，显然是指一些出租人在向航空公司客户交付飞机之前要忍受的延误。

对此，波音重申，“我们的交付指导没有改变。”

消息传出后，波音股价周二下跌4美元，收于207.92美元，跌幅近2%。